比亚迪汽车将开启 中国“电动”时代 |
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BYD
2007年11月12日 - November 12, 2007
10月25日 ，包括杭州日报、广州日报、深圳特区报、搜狐汽车等在内的中国主流媒体汽车联盟齐聚深圳，参观并试驾了公众期待已久的电动车——比亚迪F6e，面对这个将来可能颠覆汽车产业涉及能源、环保、交通等多个重大领域的革命性产品，在场的记者和行业专家无不欢欣鼓舞。
据比亚迪高层介绍，搭载世界电池最新技术——铁电池的比亚迪F6双模电动汽车最快将在2008年下半年实现量产上市，2009年推出纯电动车，如果该计划能够如愿推进，毫无疑问，世界汽车工业变局就在眼前，没有传统汽车技术的堡垒，中国汽车工业追赶并超越世界汽车巨头的梦想将提前实现，比亚迪汽车“2015年成为中国第一，2025年成为世界第一”的目标有了现实的支撑。
高端访谈
夏治冰：铁电池领域我们绝对领先
电动车技术能过关吗？未来电动车能成为主流车型吗？带着这些问题，记者专访了比亚迪汽车销售公司的总经理夏治冰先生。
杭州日报：在世界范围内研究汽车电动技术的企业不在少数，比亚迪领先的优势在哪里？
夏治冰： 是我们率先实现了铁电池大规模的生产，比亚迪在电池领域跟汽车领域不一样，在电池领域具有比较高的技术优势。铁电池我们在内部做了很长时间的研发，我们的电动汽车在推出和使用，也是很好的技术，在这里面我们是绝对领先的优势，应该是第一家。其他的企业有一些跟进，中国所有的造电池厂的人，90%以上都是比亚迪培养出来的，在电池里面，我们的技术非常强。铁电池在成本上比锂电池有优势。而且铁电池正在向手机领域推进。在这方面我们处于绝对领先地位。
杭州日报：比亚迪的电动车预计2008下半年推出，而离现在还有1年时间，在此段时间里有哪些问题需要解决？
夏治冰：我们要做很多方面的推进，很多人都问了，这些问题我们都要急切的解决，王传福总经理是电池的专家，现在也是汽车的专家，他在两个领域都很熟，他跟大家的承诺，做的规划，感觉梦想触手可及。铁电池从技术的角度讲做比较成熟，在未来配套可能还有一些问题，比如外部的充电障碍，充电设备能否快速实现大规模生产？我们现在采用双模来推动，对纯电动的依赖减少很多，这样会尽早实现电动产业化，我本人希望时间更短一点。
杭州日报：比亚迪作为一个目标是世界第一的汽车企业，怎么解决巨额的资金问题？最近业内盛传比亚迪将要回归A股，是否属实？
夏治冰： 汽车产业作为一个资金密集型的产业，现金流控制一般比其他行业要好得多，在汽车销售中，不仅单辆汽车的销售款回款特别快，而且还有经销商的保证金可以流动，因此，只要比亚迪的汽车能够热销，资金方面不会出现太大的问题。而比亚迪回归A股的问题，目前还在研究之中，还没有确定上市计划，目前这段时间希望把比亚迪的业绩做得更出色，使将来回归A股的时候能够给投资者更多回报。
【记者观察】
“2025年汽车产业世界第一”比亚迪汽车的目标不是梦
为期3天的深圳之行，一个真实而清晰的比亚迪逐渐呈现在主流媒体的面前，无论是投资巨大、雄伟矗立的现代化汽车制造厂，还是随处可见的充满自豪感的比亚迪员工，无不显示出比亚迪的活力和前景，比亚迪“2025年汽车产业世界第一”的宏伟目标在这时候出现，无论是否能够实现都使人精神振奋。而且，比亚迪汽车优势也相当明显，比亚迪的铁电池是最有可能实现商业化的颠覆性技术，道理很简单，因为只有它具备了其他新技术尚且无法企及的成本优势。
除此之外，比亚迪还从电池及IT制造领域的成功经验中破译出一组可有效降低成本的“密码”，他把同样的基因复制到汽车制造上，现在的比亚迪F3以极高的性价比实现了全国的热销，证明这种战略是行之有效的。
发展战略紧紧围绕国家发展战略核心
在刚闭幕的党的十七大上，“自主创新”再度成为一个热门词汇。十七大报告中明确指出：“提高自主创新能力，建设创新型国家。这是国家发展战略的核心，是提高综合国力的关键。”
在现有自主品牌阵营中，以比亚迪为代表的技术型主导企业，已经在新能源汽车、模具开发等方面取得显著成果。比亚迪F6DM双模汽车更是成为中国新能源汽车的代表模型。我们相信十七大之后，政府对于汽车技术创新的支持力度只会加强。今后无论是从政策，还是从市场准入方面，或者从生产制造，甚至是上市销售，都会对自主品牌技术创新有一定程度的倾斜，而在这方面，比亚迪无疑是最有希望受益的企业。
革命性的汽车电动技术 比亚迪永不枯竭的动力
作为一个后来者，没有任何汽车制造经验的比亚迪很难在传统机械汽车的发动机、变速箱及底盘等核心技术上实现超越，唯一的出路就是避免蛮干硬拼，整合自己在电池制造领域的优势资源，闯出一条发展电动汽车的新路。
能把这条新路拓宽为康庄大道的“核武器”正是比亚迪的铁电池。作为从汽油车到纯电动车的过渡产品，比亚迪刚刚发布的双模电动车正是铁电池商业化的探路先锋。比亚迪声称，搭载了铁电池的比亚迪双模电动汽车一次充电可行驶100公里，纯电动车可行驶350公里。这个数字就连丰田也感到难以置信，今年夏天，丰田宣布插座式混合动力汽车开发成功，这款类似于比亚迪双模电动车的车型一次充电后可行驶里程也不过13公里。
汽车业资深专家贾新光认为，燃油税开征很有可能成为比亚迪电动车的“起爆器”。
比亚迪能不能成为全球第一现在还不能下定论，但是中国汽车各界还是应该支持它，在能源形势越来越严峻的情况下，如果比亚迪的电动车能够真在全世界推广，那么对汽车社会的影响将是颠覆性的，同时这也是中国汽车打破国外技术垄断的希望。
